Ako sa žije v Monaku počas F1 ?
"Čo všetko je za organizovaním najprestížnejšej VC F1 ? Vedel si o týchto faktoch?"
KRÁĽOVNÁ VEĽKÝCH CIEN:
MONAKO & FORMULA 1
"Presne pred 75 rokmi – 21. mája 1950 – sa konala prvá oficiálna Veľká cena Monaka v kalendári Formuly 1. Vyhral ju Juan Manuel Fangio na legendárnom voze Alfa Romeo 158."
O d detstva som miloval sledovať hrmenie motorov v úzkych uličkách kniežatstva. Preteky v Monaku boli vždy niečím viac – nebol to len šport, bol to rituál, vrchol luxusu, prestíže a jazdeckého umenia. Cestovaním si plním svoje najväčšie sny, a preto som sa jedného dňa rozhodol splniť si aj tento.
Neprišiel som však ako bežný víkendový turista. Prenajal som si byt priamo v Monaku a strávil tu celý mesiac počas tzv. „Formulového mesiaca“. Mal som možnosť z bezprostrednej blízkosti sledovať neuveriteľnú premenu tichého mesta na pretekársku arénu, komunikovať s miestnymi obyvateľmi a vnímať atmosféru, ktorú počas pretekárskeho víkendu v televízii neuvidíte.
Za ten čas som sa ponoril hlboko pod povrch tém, ktoré pri bežnej návšteve zostávajú skryté. Prejdeme si zákulisie príprav, fungovanie mesta počas uzávierok, daňové triky pilotov aj tajomstvo prečo je VC Monaka pre majiteľov práv F1 tou najmenej zárobkovou, no predsa najdôležitejšou.
Pohľad na trojité zvodidlá a oplotenie lemujúce bežné mestské komunikácie, ktoré sa raz do roka premenia na najslávnejší okruh sveta.
"Skutočné kúzlo Monaka nespočíva v lesku jácht v prístave, ale v mrazivom momente, kedy stojíte milimetre od zvodidiel a monoposty F1 okolo vás preletia rýchlosťou, ktorá popiera fyzikálne zákony."
KAMIL JUHANIAK — ZAKLADATEĽ
STAVBA V ULICIACH MESTA:
AKO VZNIKÁ ARÉNA
Premeniť pulzujúce centrum moderného veľkomesta na dokonale bezpečnú pretekársku trať je logistický zázrak. Celý proces výstavby trvá približne 6 týždňov a rozobratie ďalšie 3 týždne.
oceľových zvodidiel
Zvodidlá sa montujú v trojitých vrstvách pozdĺž celej trate, aby zabránili prerazeniu monopostu do civilných budov a ulíc.
bezpečnostných pletív
Špeciálne vysoké pletivá a oceľové bariéry chránia státisíce divákov na tribúnach pred úlomkami a letiacimi dielmi pri nehodách.
tribúnových konštrukcií
Masívne oceľové lešenia a dočasné tribúny sa stavajú priamo nad morom, v prístave a na námestiach.
maximálna rýchlosť
Dosahuje sa na výjazde z ikonického tmavého tunela popod hotel Fairmont, odkiaľ piloti slepí vlietajú priamo do ostrého slnka.
nastúpaných metrov
Celkové nastúpané prevýšenie počas 78 kôl pretekov. Trať prudko stúpa od Sainte Dévote ku Kasínu a klesá k tunelu.
celková dĺžka pretekov
Jediná výnimka v kalendári F1, kedy celková dĺžka nedosahuje predpísaných 305 km, z dôvodu extrémne nízkej priemernej rýchlosti.
IKONICKÉ MIESTA: OD VLÁSENKY PO TUNEL
Cesty, ktoré slúžia po zvyšok roka ako bežné mestské komunikácie s hustou mestskou hromadnou dopravou, sa menia na nemilosrdnú pretekársku dráhu. Zákruta Loews ( Fairmont Hairpin ) je najpomalšou zákrutou v celom kalendári F1 – piloti ju prechádzajú rýchlosťou iba 45 km/h a musia mať špeciálne upravené riadenie s väčším uhlom natočenia kolies, inak by monopostom neprešli.
Naopak, hneď po prejazde úzkou uličkou Portier vlietajú do legendárneho tunela popod hotel Fairmont, ktorý sa premieňa na jeden z najrýchlejších a zvukovo najviac ohlušujúcich úsekov celého šampionátu.
PADDOCK VYLÚČNE Z KAMIÓNU
Zatiaľ čo na iných okruhoch majú tímy k dispozícii luxusné permanentné budovy, motorhomy a obrovské garáže, v Monaku je priestor vzácnejší ako zlato. Celý paddock sa stavia na kľúč v rekordne krátkom čase priamo na brehu prístavu Port Hercule.
Jednotlivé motorhomy a pohostinstvá pre hostí sa stavajú z masívnych modulárnych konštrukcií, ktoré na miesto dopravujú stovky kamiónov. Celá logistická operácia je naplánovaná na minúty presne, nakoľko zablokovanie jedinej monackej uličky by ochromilo polovicu kniežatstva.
RITUALITA UZÁVIEROK:
KEDY MESTO PATRÍ RYTMU MOTORA
Uzatváranie mestského okruhu je starostlivo načasované divadlo. Hoci sa samotná Veľká cena jazdí spravidla posledný májový víkend, trať stojí kompletne postavená už na začiatku mája. Dôvodom je, že na nej prebiehajú tri po sebe nasledujúce veľké motoristické podujatia.
Prvý májový víkend patria ulice elektro-monopostom Formuly E. Hneď o týždeň neskôr sa koná snáď najkrajšia udalosť – Grand Prix de Monaco Historique. Počas tohto víkendu sa do Monaka vrátia legendárne historické monoposty od 50. do 90. rokov minulého storočia, ktoré burácajú ulicami bez akéhokoľvek obmedzenia hluku.
Medzi týmito víkendami je však trať normálne otvorená! Môžete sa prejsť autobusom po rovnakej ceste, kde bude o pár dní zvádzať súboje Lewis Hamilton či Charles Leclerc. Cesty sú kompletne olemované trojitými zvodidlami a ochrannými sieťami, len na križovatkách sú dočasne odmontované kusy zvodidiel a na obrubníkoch stoja plastové kužele.
Skutočná 100% uzávera prichádza vo štvrtok doobeda. Okruh sa nekompromisne uzavrie pre všetku dopravu aj peších. Piloti vyrazia na svoj tradičný Track Walk – pešiu obhliadku trate so svojimi inžiniermi. Poobede už burácajú motory tréningov Formuly 2. Na noc sa trať opäť otvorí obyvateľom a turistom, no v piatok a sobotu sa nekompromisne uzamyká od ranných hodín až do večera. Bez platnej akreditácie, lístka či preukazu rezidenta s bytom pri trati sa do uzavretej zóny nedostane ani myš.
ASFALT, KTORÝ
MUSÍ BYŤ DOKONALÝ
Bežný cestný asfalt, ktorý zvládne tisíce osobných vozidiel denne, je pre pneumatiky Formuly 1 nepoužiteľný. Chýba mu potrebná mikrogripová textúra a štruktúra, ktorá umožňuje preniesť obrovskú prítlačnú silu monopostov na vozovku. Preto sa pred každou Veľkou cenou kladie na vybraných úsekoch úplne nový špeciálny asfaltový koberec.
To však ani zďaleka nie je všetko. Predtým, ako na trať vyjde prvý monopost, prebieha extrémne náročná prípravná fáza:
- • Zváranie kanalizačných poklopov: Prítlačná sila monopostov vytvára pod podlahou taký silný podtlak, že by dokázal poľahky nasať a vymrštiť akýkoľvek voľný poklop kanála. Preto sa každý jeden poklop na trati napevno prizvára k rámu.
- • Priemyselné vysávanie: Cesta sa čistí obrovskými zametacími vozmi a špeciálnymi priemyselnými vysávačmi, ktoré odstraňujú aj tie najmenšie kamienky, ktoré by pri rýchlosti 250 km/h pôsobili ako projektil.
- • Pretieranie značenia: Bežná biela farba na priechodoch pre chodcov a jazdných pruhoch je za mokra extrémne klzká. Každá jedna čiara na okruhu sa preto pretiera špeciálnou nekĺzavou farbou, ktorá zaisťuje konzistentný grip.
SLEDOVAŤ F1 BEZ LÍSTKA?
ABSOLÚTNE BEZ ŠANCE.
Často dostávam otázku, či sa dá táto veľkolepá šou sledovať niekde z mesta zadarmo, keďže preteky prebiehajú priamo na verejných uliciach. Odpoveď je stručná a tvrdá: zabudnite na to.
Kniežatstvo je počas pretekov premenené na stráženú pevnosť. Polícia a stovky bezpečnostných pracovníkov strážia každý meter. Ak nemáte zakúpený hotel, miesto na balkóne či vstupenku na tribúnu, neuvidíte z pretekov nič:
Existujú síce miesta, ktoré vyzerajú nádejne, ale realita je iná. Napríklad slávny most nad prvou zákrutou Sainte Dévote je síce voľne prístupný, no polícia na ňom nekompromisne zakazuje akékoľvek státie a zastavovanie – most slúži výhradne ako evakuačný koridor.
Rovnako Hradný kopec ( odkiaľ je fantastický výhľad na prístav ) je kompletne hermeticky uzavretý. Pokiaľ nemáte preukaz rezidenta, ktorý potvrdzuje, že v domoch na kopci bývate, strážnici vás naň nepustia. Na všetkých prístupových uliciach sú navyše postavené obrovské, štyri metre vysoké nepriehľadné plechové brány a ploty, ktoré znemožňujú akýkoľvek pohľad na trať.
MIENKA REZIDENTOV A
DOKONALÁ EVAKUÁCIA
Pre obyvateľov Monaka je Veľká cena obdobím extrémov. Mnohí domáci, ktorí nemajú radi hluk a obrovské davy ľudí, z mesta počas pretekov doslova utekajú na svoje chaty a rezidencie vo Francúzsku či Taliansku. Svoje byty a balkóny medzitým prenajímajú za astronomické sumy, ktoré im poľahky zaplatia celoročné náklady na život.
Život vo vnútri okruhu sa počas dňa zastaví. Zásobovanie obchodov a reštaurácií, kuriéri, či odvoz odpadu – všetko funguje výlučne v noci alebo v skorých ranných hodinách so špeciálnymi povoleniami. Rezidenti dostávajú do schránok podrobné brožúry s pokynmi, kedy presne môžu opustiť svoje domovy a aké trasy majú použiť.
Čo ak je nutný zásah sanitky?
Tento scenár je premyslený do najmenšieho detailu. Pre obyvateľov uväznených vo vnútri uzavretého okruhu sú pripravené špeciálne pešie tímy záchranárov s kompletným defibrilačným a lekárskym vybavením.
V prípade vážnejšieho stavu existujú podzemné evakuačné koridory a špeciálne trasy pod traťou. Kľúčové a rizikové osoby ( najmä seniori ) sú vopred evidované monackým červeným krížom, ktorý pre ne pripravuje individuálne evakuačné plány, zahŕňajúce aj bleskový letecký presun z monackého heliportu priamo do špičkovej nemocnice v Nice.
Miesto, kde parkovné za luxusnú jachtu počas formulového víkendu začína na sume 60 000 eur za jedinú noc. Epicentrum svetového bohatstva.
KTO TO VŠETKO PLATÍ?
VÝNIMOČNÝ KONTRAKT ACM
Organizátorom Veľkej ceny Monaka nie je samotné vedenie Formuly 1, ale prestížny ACM — Automobile Club de Monaco. Už v roku 1929 Anthony Noghes, po ktorom je dnes pomenovaná záverečná zákruta okruhu, zorganizoval úplne prvé preteky v uliciach a ACM drží opraty organizácie pevne v rukách dodnes.
Pre Liberty Media ( vlastnúka komerčných práv F1 ) je Monako z komerčného hľadiska najmenej zárobkovou destináciou v kalendári. Monako má totiž udelenú historickú výnimku a platí suverénne najnižší poplatok za zaradenie do kalendára – zatiaľ čo iné krajiny a okruhy platia za túto česť desiatky miliónov eur ročne.
Liberty Media profituje najmä z predaja lístkov na provizórnych tribúnach, ktorých celková kapacita je však iba 37 000 miest. Celková návštevnosť počas víkendu pritom presahuje 200 000 ľudí. Ako je to možné? Viac ako 80 000 miest sa predáva ako súkromné balíčky – na terasách bytov, balkónoch rezidencií, luxusných jachtách, reštauráciách či v hoteloch. Prenájom obyčajného balkóna s výhľadom na trať sa bežne pohybuje od 2 500 do 4 500 eur na osobu za jediný víkend.
DAŇOVÝ RAJ PILOTOV A
„NAJLEPŠIA PRÁCA NA SVETE“
Monako je domovom desiatok špičkových pretekárov ( vrátane Lewisa Hamiltona či Maxa Verstappena ). Hlavným dôvodom je nulová daň z príjmu fyzických osôb. Získať oficiálnu daňovú rezidenciu v Monaku však nie je jednoduché: musíte mať otvorený účet v miestnej banke s minimálnym depozitom 1 milión eur, vlastniť alebo si prenajímať nehnuteľnosť a v neposlednom rade preukázať, že v kniežatstve fyzicky strávite viac ako 183 dní v roku.
Ako to však môžu piloti dokázať, keď sú od marca do decembra neustále na cestách po celom svete?
Vzniká tak dokonale tichá a akceptovaná „legálna fikcia“ trvalého pobytu, ktorá kniežatstvu prináša kapitál a pretekárom zachováva miliónové úspory na daniach.
NEDEĽA: DEŇ D
ŠTART VEĽKEJ CENY
A je to tu – moment, kvôli ktorému sme sa do Monaka vydali. Nedeľa, hlavné preteky. Hoci samotný štart je naplánovaný na 15:00, kolotoč udalostí a sprievodných pretekov Formuly 2 a Formuly 3 štartuje už od skorého rána.
KEDY VYRAZIŤ NA TRAŤ?
Odpoveď je jednoznačná: čo najskôr. Okruh je hermeticky uzavretý už od 5:00 ráno. Predstavte si, že na miniatúrnej rozlohe dvoch štvorcových kilometrov sa poobede tiesni vyše 150 až 200-tisíc ľudí. Ísť autom do ulíc je absolútna utópia. Jediným rozumným a funkčným riešením je prísť do Monaka skoro ráno špeciálnym vlakom z Nice či Mentonu.
Labyrint schodov a výťahov
Monako je známe svojou vertikálnou architektúrou. Je vystavané na strmých skalnatých úbočiach, ktoré sa zvažujú k moru. Orientácia a navigácia k vašej konkrétnej tribúne je často náročným orieškom. Mesto je našťastie počas pretekov perfektne označené špeciálnymi farebnými koridormi, ktoré vás k tribúnam vedú podchodmi, nadchodmi, či dokonca verejnými výťahmi prepájajúcimi jednotlivé úrovne ulíc.
Senzorický a vizuálny paradox
Dostávame sa k najväčšiemu paradoxu pretekov: každý fanúšik vie, že v Monaku sa takmer nedá predbiehať, preto sú preteky často kritizované ako procesia. Z tribúny máte výhľad len na pár desiatok metrov a autá vidíte v bezprostrednej blízkosti len 2 až 3 sekundy. Z čisto diváckeho hľadiska na iných okruhoch uvidíte nepomerne viac.
"VEĽKEJ CENE MONAKA SA VLASTNE NIČ NEVYROVNÁ...
IBA AK NOČNÁ VEĽKÁ CENA SINGAPURU!"
A presne toto zistenie stálo na začiatku našej novej exkluzívnej cesty. Keď sme stáli v monackom prístave a vnímali ten neskutočný kontrast, uvedomili sme si, že svet skrýva ešte jeden, možno ešte dynamickejší a dychberúcejší nočný klenot.
SÚBOJ DVOCH SVETOV LUXUSU:
MONAKO VS SINGAPUR
Vstúpte s nami do porovnania dvoch najprestížnejších mestských okruhov sveta. Kým Monako stavia na bohatej histórii a európskej tradícii, Singapur posúva hranice pretekania do dychberúcej ázijskej futuristickej noci.
MONAKO — HISTÓRIA
- history_edu 75 rokov tradície: Tradičný kráľovský klenot európskeho motoršportu plný aristokratického lesku.
- light_mode Preteky počas dňa: Ostré stredomorské slnko odrážajúce sa od fasád kasín a luxusných víl.
- do_not_disturb_on Minimálne predbiehanie: Úzke uličky bez výbehových zón robia z pretekov procesiu, kde rozhoduje len kvalifikácia.
- apartment Mesto bez priestoru: Kapacita tribún iba 37 000 miest, ubytovanie a lístky sú astronomicky predražené a bežným ľuďom nedostupné.
SINGAPUR — BUDÚCNOSŤ
- nightlight Nočná dráma: Prvé nočné preteky v histórii F1. Monoposty sa rútia tmou pod gigantickými rampami umelého osvetlenia.
- flash_on Predbiehanie a akcia: Širšia, modernejšia trať s množstvom príležitostí na predbiehanie, ostré brzdenia a taktické súboje.
- star Exkluzívny prístup: Umožníme vám prístup k 3-dňovým premier lístkom, s ktorými sa dostanete na akékoľvek miesto na okruhu a prežijete preteky z bezprostrednej blízkosti.
- forest Najčistejšie a najmodernejšie mesto: Spojenie špičkového luxusu, dychberúcich parkov ( Gardens by the Bay ) a ázijskej kultúry.
ZOBEREME VÁS DO
NOČNÉHO SINGAPURU
Povedali sme si: prečo len spomínať, keď môžeme prežiť niečo ešte veľkolepejšie? Pripravili sme pre vás úplne exkluzívny zájazd – Veľká cena Singapuru s 3-dňovými Premier vstupenkami. Budete sledovať preteky z bezprostrednej blízkosti, môcť sa voľne presúvať popri trati, prejsť sa po okruhu a k tomu získať sprievodcu, letenky, špičkové ubytovanie a ako bonus: týždeň nebeského oddychu pri mori v exotickom Thajsku, na ostrove Lombok alebo v pulzujúcej Malajzii.